同城快递软硬并举发挥第三方同城配送作用

电商的兴起不仅点燃了干线运输,也加速了城市配送大军的扩张。 在城市配送大战中,各物流企业竞争的焦点是时效,其次是提高自身利润,这是实现自身发展的要领之一。 第一,系统化、规模化。

北京泉城运通供应链管理有限公司(简称:泉城运通)在北京成立。 是一家相对年轻的物流公司。 其主营业务为第三方城市配送。 基于此,其业务目前正在不断扩大。 以整车直销和长途干线运输为主。

据同城快递总经理支忠林介绍,同城快递业务已在北京、天津、上海、杭州、郑州等城市成功设立网点。 为满足用户多样化需求,车队目前拥有中、轻型全封闭厢式货车、轻卡等各类车辆约300辆,其中以4.2m轻卡为主。

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支中林 北京全成运通供应链管理有限公司总经理

该市交通车队的一大特点是,所使用的轻卡全部为福田品牌,其中福田奥铃占比高达95%。 那么,同城快运为何如此信任福田和奥林呢?

经过半年研究,奥林最靠谱

支忠林告诉记者,在加入城市快运之前,他就已经开始从事京津冀地区的城市配送工作。 在城市快车业务开展初期,车辆选型是筹备工作的重中之重。 此次,钟林和团队进行了长达半年的市场调研,走访了一线市场和各个品牌的4S店。 “当时我们在街上看到轻卡,就会过去询问一线司机用的是什么,评价如何,每天都要总结一份表格。” 支中林回忆道。

经过一番调研,泉城快报得出结论,当时福田品牌轻卡占据了三分之二的市场份额,而综合考虑,奥铃轻卡无论是货厢尺寸还是主要配件都更大。 满足其运营需求。

低油耗、高​​可靠性,奥菱没有让人失望。

首先,每公里油耗低至7分钱。

“我们团队使用的奥菱轻卡搭载的是福田康明斯发动机,有2.8L和3.8L两种排量。 当时我们看重的就是这辆车的发动机。 经过实际操作,我们发现这款车的油耗确实不错。 ”支仲林说道。

支忠林表示,由于城市配送运输的货物种类复杂,车辆的重载和轻载不固定。 此外,油耗还与驾驶员的驾驶习惯密切相关。 但综合计算后,车队中2.8L排量的奥林每公里油耗在7毛钱左右,而3.8L排量则在8毛钱到9毛钱之间。

其次,没有任何故障,救援车只是一个摆设。

另一方面,支中林也表示,城市配送公司的主要竞争力之一是运输效率,这就要求车辆具有较高的运载能力和可靠性。 “为了保证运输的及时性,我们的车队配备了救援车辆,一旦运输过程中出现车辆故障,我们的救援车辆会及时出动,更换故障车辆。不过,更令人欣慰的是,奥凌做到了没有出现过因故障导致运输延误的情况,我们的救援车辆基本没有出动过。”

线上平台建设及干线运输已启动

记者了解到,目前同城快递主营业务仍集中于线下配送,客户群体主要为百世、安能、中铁等大型物流企业。 下一步,都市快车将补充其线上平台服务,依托互联网实现线上订单派送、驾驶员驾驶行为管理、车辆实时监控等服务和功能。 届时,同城速递的服务客户将不仅仅局限于大型物流公司,而是覆盖更加分散的客户订单。

当然,这也会对车辆的可靠性提出更高的要求,但在支忠林看来,福田奥铃完全可以应对这些挑战。

支中林表示,同城快运的长远目标是实现干线运输与城市配送的无缝衔接。 为此,都市快运除了加大平台搭建力度外,还开通了北京至上海的物流卡班航线。 “这可以连接我们的关键市场,也可以解决司机空手而归的问题。”

标准化运营打破第三方分散壁垒

“目前,大型物流公司将业务分配给多家第三方公司是很常见的现象,但比较明显的问题之一就是对第三方车辆的控制。我们平台上线、网点全面铺开后“客户只需要与同城快递公司沟通就可以实现全国范围内的配送,因为我们的操作已经形成了标准化的体系。”支忠林说。

为了支持业务扩张,城市快车还计划在两年内将系统车辆数量增加到2万辆。 当然,轻卡车型的选择仍将是福田奥铃。

除城市配送和干线运输外,成都快运目前还拥有整车直营业务。 “司机只需要支付1万元提车,并将车辆挂到我们公司,后续的贷款、保险、挂牌等都会包办。” 我们会办好所有手续,当然货源也会有保证。”

对此,支中林表示,目前同城通通过第三方金融公司为司机提供购车贷款。 “未来如果Olling能够为我们这样的用户补充金融服务就更好了。” 至于车辆,我真的想不出更好的建议,因为它们已经做得很好了。”

城市配送市场竞争看似激烈,但实际上考验的仍然是企业能否打破传统物流“小、散、乱”的顽症,实现系统化、规模化经营。 特别是对于专注于第三方配送服务的物流企业来说,标准化就显得更加重要。 涉及其长远发展。

要实现标准化运营,完善硬件和软件的双重配置显得尤为重要。 同城快递的发展历程可以说是城市配送行业的典型案例。 在这个过程中福田奥林的贡献功不可没。 随着产品和服务的不断完善,相信奥林将在城市配送的发展中继续绽放光芒。

本文发表于12月13日同期《现代物流报·汽车周刊》B4版

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